まーさんガレージ/Ma-san Garage

キーシリンダーが壊れたので修理します
動画では触れてないですが
実はこれまでも時々症状が出てましたが
古い方のキーを使っていたのでそのせいかと思っていました
それに、キーをオフまで戻してやり直せば
エンジンがかかっていました
今回は新しいキーを使って何度やってもどうしても
エンジンがかからなかったです

00:00 あいさつ
00:42 メーター修理の続き
02:34 キーシリンダーが壊れたので取り外す
07:50 スイッチを交換する（意味なし）
11:35 キーシリンダーを取り外す
14:02 キーシリンダーを修理して取り付け
17:06 完了

ポルシェ空冷911レストア 再生リスト
https://www.youtube.com/playlist?list=PLg8oklsjk008m0pUCpiQQrD4QcilWjSQG

■進行中のレストアの概要
ボディ
塗装を全て剥離して全塗装します。
前後バンパーとエンジンフードはFRPの軽量タイプに交換します。エンジンフードはダックテール付きです
ドアのサッシュ、ドアハンドル、その他ほとんどのモール、トリム類はクリ塗装のものからクロムメッキのものに交換します

エンジン・ミッション
いったん、ノーマルのエンジン、ミッションをそのまま搭載して車検を取ります
この状態でしばらく走行し、パワーチェックも行います
その後、エンジン・ミッションをおろして
エンジンはフルオーバーホールとメカニカルチューニング
ミッションはオーバーホールします

■911とは
ポルシェが1965年に発売し、現在も存続しているスポーツカー、全モデルとも車体のリアに水平対向6気筒エンジンを搭載する

■ナローとは
911の初期モデル(1965～1973)
後のモデルよりほっそりして見えるため「ナロー」と呼ばれる
そのスタイリングは911全モデルの中でも人気が高い
1997年までの空冷モデルは容易にナローモデルの外観に改造でき、定番のカスタムとなっている

■1973年式911カレラRS2.7（ナナサンカレラ）とは
レース車両のホモロゲーション取得のために限定生産された特別なモデル
すべての911の中でも特に人気が高い
ベースモデルの2.4リットル（140-190PS）に対して2.7リットル（210PS）エンジンを搭載。
軽量化のため前後バンパーはFRP
また、エンジンパワーに合わせたワイドなタイヤを履くため、リアフェンダーがワイド化されている
このリアフェンダーは74年モデルからはベーシックモデルにも採用された
そのため、930ボディの前後バンパーを市販のFRP製に交換すると自動的にナナサンカレラ仕様となる

■930とは
1974年に、911はアメリカの規制に合わせるために巨大なバンパーを装着。外観が激変した
この外観は1989年まで続き、930ボディと呼ばれる

■まーさんの911
1982年911SC
180PS（日本仕様）の3.0リットルエンジンを搭載
まーさんの購入した個体はディーラー車、走行不明、10年屋外放置
エンジンは別の車両のものが付属
リアバンパーが欠品しておりフロントフェンダーに穴が空いていたことと、
まーさんの好みでナローの外観にコンバージョンしながらレストアする予定

■911の簡単な歴史
1965-1973　初代911　ナローモデル（2.0-2.4）
1974-1989　930ボディ（2.7-3.2）
1990-1993　タイプ964（3.6）
1994-1997　タイプ993　空冷最終モデル（3.6）
※カッコ内は排気量（特殊モデル除く）
なお、ここまでのモデルはモノコックボディがほぼ共通

音楽：T.Sさん

■音声ソフト：
VOICEVOX(四国めたん)
VOICEVOX(ずんだもん)
https://voicevox.hiroshiba.jp/